他再度起身，深深鞠躬：“多谢总统阁下！
日本必誓死追随美国！”
趁着肯尼迪高兴，池田勇人顺势提出能否让日系车像南华那样，进入美国市场？
这个时候的美国，是世界上最大的汽车市场。
据统计，1960年美国的汽车保有量在7000万辆，平均每户家庭1.
8辆，汽车普及率高达90%。
而当下的全球汽车市场，格局早已定型。
美国的汽车，已经向全球的中低端市场占领，几乎没有对手。
去年美国适度对南华开放了本土汽车市场，美方各界都没有放在心上。
南华造车起步时间短，工业体量相对来说十分有限，怎么看都撼动不了美国车企的基本盘。
而南华也从未正面和美国车企争抢大众市场。
南华的车型不走平价走量的路子，专门在外观设计和动力配置，全部偏向高端奢华。
这类车型受众极小，走的是小众、高端的路子，和底特律的平价量产车型完全不冲突。
美方车企没人把这点高端定制生意放在眼里，任由南华在圈层里慢慢铺开销路。
也就是李佑林没有时间去做这些事，要不然用上后世的那些营销手段，早就打通了豪华汽车市场的销路了。
李佑林的想法就是，美国市场，先从高端车企开始做起。
低端小排量的，就在亚非小国家慢慢发展。
但美国市场的下沉市场，南华也不会放弃，而是要等待时机。
时机就是十年后的石油危机。
之前时空里，本汽车之所以能后来居上，全靠石油危机倒逼市场变革。
高昂油价冲击下，美国大排量汽车市场急速萎缩。
而日系车趁着这个机会，在美国进口汽车市场的占比超过70%。
在此之后，日本正式完成对美国市场的全面渗透，坐稳全球汽车产业的霸主地位。
此刻的肯尼迪，就算手腕再高明，脑瓜子再聪明，也看不清十年后的市场变局。
他脑中闪过南华那些小众豪车的模样，只是长的好看拉风而已，购买的大多都是一些富二代。
入市一年多时间，南华汽车在美国市场始终波澜不惊，想必投资行业来说，南华的制造业那简直是不值一提。
再联想到日本主推的小排量轻型车，和当下美国人的购车喜好完全相反。
就算放开准入，大概率也只会水土不服，翻不起任何风浪。
既然无伤大雅，还能让日本更加听话，何乐而不为？
肯尼迪无所谓的点了点头：“汽车市场的准入权限，美方可以放开，条件就和南华一样。”
池田勇人闻言，脸上瞬间迸发出浓烈的喜色。
汽车产业，可是他规划的四大支柱产业之一。
若是不能走出国门，就凭借本土那点被南华挤占的市场，根本不能成长起来。
后面陆陆续续，池田又顺势提出了不少的合作内容。
肯尼迪本来也是打算对日本开放限制，于是承诺取消对日低端纺织品、日用轻工品的出口配额限制。
尤其是扩大对日出口小麦、大豆、棉花等大宗农产品的规模，用来应对南华商品的倾销。
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